车型：长安福特蒙迪欧，2005年9月登记。

    线索：在勘察左侧后门时，发现上沿一圈有明显的焊接的修复痕迹，特别是前端部位，焊接点非常明显。下沿迎宾踏板部位，也能找到明显的修复痕迹，并而且能看到迎宾金属踏板非常褶皱。但B柱从上到下未见修复痕迹。

    由点及面：

    由此可以推断出该车的一些事故，很可能是侧面撞击左侧后门导致，左后门伤得比较严重，门沿的前端部位被撞变形，需要通过钣金来修复，后门需要更换新的。勘察中，发现左后门的漆面色泽和原车漆相比有一定的色差，光泽度也有差异。但车门的未发现钣金痕迹，比较平整，漆面厚度也比较均匀，应该是更换了新的车门。门沿前端的焊接部位可以看出，是经过钣金修复的，之后从新修补车漆。迎宾踏板的褶皱也能看出原来变形的程度，经修整平直后，粘贴于下沿部位。而且在下沿部位前端，也有一处明显的竖条的焊接痕迹。

    之后，我们重点对车辆左侧进行了全面检查，包括前后翼子板，左前门等，A、C柱等。在左后轮眉前沿和翼子板局部，出现了从新做漆痕迹，但发现事故程度属于轻微。其他部位没有事故痕迹。

    经验总结：

    在对车辆进行现场勘察时，对车辆的车身、车架检查是很重要的环节。轿车一般采用整体式车身/车架结构，那么上述事故，就是典型的车身/车架受损的情况。

    车架受损后，在行驶中可能出现一些不良反应，这可以通过试车来判断。例如转向不均匀也不稳定；直行过程会有车轮的响动；轮胎有偏磨痕迹；转向侧倾不均匀、制动时跑偏等现象。这些反应则可能是车架弯曲有关系。

    如果有条件，应该把车辆架起来，检查车底各部位，看看车架有无变形、开裂等迹象。在发现车架受损后，接着要通过路试来检查车辆是否出现上述的行驶不良反映，以准确的评估车辆。

    型号：典雅型  手动档

    颜色：银灰色

    登记日期：2006年11月

    行驶里程：23000公里

技术参数：

    整车尺寸（长/宽/高）为4520/1817/1421（mm），轴距2760（mm），直列4缸16气门双顶置凸轮轴全铝合金发动机，发动机前置后轮驱动，DME电子伺控系统，Bi-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，VALVETRONIC可变气门正时系统，1.995升排量，欧3排放标准，最大功率110Kw/6200rpm，最大扭矩200Nm/3200rpm，6速手动变速器，悬挂系统为（前/后）：麦弗逊独立悬架/多连杆独立悬架，液压式转向助力系统，四轮通风盘式制动器，轮胎规格205/55R16。

基本配置：

    前排6安全气囊，ABS制动防抱死系统，EBD电子制动力分配系统，ASC+T牵引力控制系统，DSC车辆控制稳定程序，ABD电子差速器锁，DBC动态制动控制系统，自动换档锁止系统，行车信息显示系统，倒车辅助声音提示，车速感应自动锁车门系统，侧转向灯，卤素大灯，电动天窗，电动外后视镜，电动车窗调节，驾驶座椅及外后视镜三组记忆功能，真皮多功能方向盘，电动恒温空调带后排出风口，真皮座椅，10碟CD音响及收音机BMW专业汽车音响系统，10喇叭，车载电话系统。

车况检查：

    静态：车身漆面保养良好，无明显的磕碰和剐蹭痕迹，基本达到了全新车的水平。轮胎磨损情况正常。进入车内检查，电动门窗、天窗、电动后视镜、电动座椅调节及记忆调节功能均完好。座椅真皮面有一处被剐破皮面，可能是被金属利器剐伤的。车顶蓬及清洁度良好未有损坏迹象。离合器、制动踏板正常。变速器行程较短，进档清晰顺畅，无松旷感觉。打开发动机仓盖检查内部，未发现任何渗漏迹象，检查前纵梁，翼子板及内侧，均未发现事故痕迹。打开后备厢检查边沿一圈，未发现事故痕迹。

    动态：发动机启动敏感，在车内噪音的感觉并不明显。在冷车启动情况下，怠速状态稳定未有抖动的情况。离合器的切入点比较高，变速器档位行程比较短，倒挡比较难挂，因为是6速手动变速器，所以需要用力向左/上方向推入，要避免进错档。悬挂系统无异常。该车的2-4档的提速比价有力。电子油门的响应速度比较快，没有迟滞感。转弯时车辆的平顺性和循迹型都很好，侧倾控制比较到位。如DSC及ASC+T等系统应该发挥了重要的作用。

车辆手续检查：

    机动车行驶证、机动车登记证、购车发票、养路费已到期、车辆保险已到期。

价值评估：

    根据现场勘察结果，结合市场交易行情，对该车的评估值为26.5万元。

评估基准日：

    2007年12月24日

综合评价：

1、评估价格分析：

    华晨宝马推出的320i手动档车型，目前新车价格为30.8万元，这辆车的车况非常好，而且车身外观也保持完好，可以说基本上是“准新车”，所以其折旧率相对要低一些，在15%左右。

2、销售价格预测：

    根据收购行情价，结合旧车经纪公司的利润，这辆二手320i手动档的售价在28-8.5万元之间。

3、二手宝马320i手动档的市场表现：

    新宝马3系是华晨宝马在2005年推出的，卓越的动力性和操控性是其最受青睐之处，而整个车系一直配备6速手自一体变速器。为了照顾一部分想感受宝马3系驾驶乐趣，钟爱手动挡车型的用户，华晨宝马推出配备6挡手动变速箱320i车型，而在此之前，手动档的320i是以进口车形式销售。

    受众群体小以及保有量小，制约这款车销售，大多数消费者还是更喜爱宝马3系的自动档车型，但作为比较“个性”化的车型，销售并不是问题，就好比旧车市场中的两门、四门GOL，虽然两门车在国内整体认可度不高，但两门GOL一直保持良好的销售，很多旧车公司都表示两门GOL最好卖。这样看来，“冷门”车型自然有其“热销”的道理。

4、收购行情参考价：

    2007年登记的车型，如果是1、2月份登记的，目前可按参考使用一年的行情，但如果是6月份以后上牌或不足半年的，收购行情不容易确定，关键问题是价格不容易确定。而且在具体收购时，价格都是需要和旧车商家商量一个双方都能满意的价格。对于2007年登记的，一般到了2008年2、3月份，收购行情才能明朗起来。

    首先要说的是，在选购二手车前，要确定购车需求，并根据自己的预算选购合适车辆。市场上，各类二手车也不是按照手动档、自动档来区分优劣的，主要是根据车辆品牌、车型、年份、款式配置、车况、手续等因素来评价车辆，最终区别车辆的档次和价位。但是，对于消费者不同的购车需求，以及不同档次和价位的二手车型，人们对手动档或自动档的选择，还是有明确的消费取向的。

    第一，价位较低的轿车，手动档的更有市场。如奇瑞QQ、一汽夏利、别克赛欧、菲亚特派力奥、大众捷达、神龙富康等二手车，基本以手动档车型为主。例如，捷达的自动档车型包括AT都市先锋、ATi海风之旅、CIF-AT等，几款自动档车型在消费者认

    可程度上远远低于其他手动档车型。AT都市先锋在2001年时的价位在18万元以上，相比配置相当的GTX要高出2万多元，但二者目前的旧车收购行情是一致的。

    消费者有个普遍的共识，认为自动档费油，而且购买中低价位二手车的，其中不乏很多个人以家用为主，购车预算5、6万元，非常注重燃油经济性，所以手动档更满足他们的要求。另外，很多中低价位的车型中，其自动变速器的技术年代更早，所以技术和质量不是很好，实际使用中的确比同类的手动档车型费油，所以不如手动档车型有市场。

    第二，15-20万元，以及更高价位的二手车却正好相反。这个价位所面对的消费者中，相当一部分是置换车辆的，由于前一辆车以手动档居多，所以消费者更愿意换自动档车型，满足更为便捷舒适的驾驶需求。在这个价位的二手车型中，满足业务或商务用途的居多，最典型的，像帕萨特B5、奥迪A6，经常出入社交场合，接送宾客等，甚至是“官气”十足，那么自动档车型“更有面子”。还有像本田雅阁、马自达6等，刚上市时就瞄准了公务车市场，整个车系当时甚至没有配置手动档车型，只是在近两年才推出了手动档车型，所以其二手车基本都是自动档的。

    第三，对于一些崇尚驾驶，甚至喜欢飙车的消费者，更看中手动档。例如宝来1.8T、奥迪A41.8T等。同一车系中，采用相同发动机和不同变速器的两款车，对于具备相当驾驶技术的人来说，手动档车型在提速表现上更强。自动档车型换档所对应的发动机转速是设定好的，而对于像“拉高转速”的那些崇尚激情驾驶的“车手”们来说，这显然无法满足要求，他们更喜欢随心所欲的感觉。所以手动档车型更适合他们。

    第四，女士比男士更喜欢自动档车型。很多女士对自己的驾驶技术没有信心，在驾校时就已对“踩摘哄踩挂”、“先刹后离”、“慢抬理合缓加油”等技巧显得无所适从，相比很多男士，能把手动档车掌握到得心应手的地步，要耗费更多一些时间。所以这也使得很多女士在购车时，以自动档车型为首选对象。不仅满足了舒适便捷的驾驶需求，而且避免了“手忙脚乱”的情形。

    其实，手动档也好，自动档也罢，最终还是消费者需求决定的。

    近两年上市的新车，自动变速器的技术水平有了很大提高，4速、5速自动变速器已经成为主流；而大众系列则主推6速手自一体变速器，配备POLO、速腾、迈腾、领域等车型；而进口迈腾则以双离合器的DSG变速器为强势技术；奔驰E350配备了最新的7速变速器；凌志LS460则带了最尖端的8速自动变速器；而标致206，这款10万元以内交用轿车，都配备了具有保时捷技术的TIPTRONIC变速器，等等。最新的变速器有效优化了来自发动机扭力的传递，而且其超速档时的燃油经济性，已经比主流的手动档车型更好。从目前新车市场态势来看，同一品牌的整个车系中，手动档和自动档的车型各占一半，而且随着汽车产品在技术水平的提高，自动档车型一定会成为主流产品。那么即使二手车市场，也会出现同样情况。

    二手车的消费者中，有相当一部分人是为了满足不同业务的需要，那么在二手车市场，这类车型占相当的比重，从车型上看，有轿车、MPV、中型面包车、货车等。不同的车型，也一目了然的反映出各自的适应范围。如MPV车型，像GL8、瑞风、奥德赛等，主要是用来接送企业的宾客；如金杯、福田等中型面包车，主要是用来满足货运需求，个别单位是用来做班车等用途的；纯粹的二手货车以满足那些靠运输营生的消费需求。

    那么业务或商务型的轿车，选择面最宽泛，不同价位上的选择余地也非常大，低价位的有捷达、桑塔纳；中档价位的有帕萨特B5、本田雅阁；中高价位的，奥迪A6为最多；还有像奔驰、宝马、凌志等，其中有些车型的价值已过百万。当然，价位越高的车辆，其技术含量、性能、质量方面，以及品牌价值都会随之“水涨船高”。另外，业务和商务型的二手轿车，消费者还要考虑到“面子”问题，即“什么样的身份配哪个级别的车”，而且在商务场合中，档次太低丢面子，档次太高又越级了，太时尚化更不成体统等。

    1、在低价位的二手轿车中，以捷达和桑塔纳最合适，外型中规中距，长期以来都是各企事业单位，以及部队的业务用车，多年形成了比较标准的“业务气质”，成为很多个人满足“半公半私”用途的首选车型。消费者在选择时，尽量以年轻化的车型为主，5、6万元价位，已能买到2003、2004年的各款车型了。

    2、中价位的轿车，以桑塔纳2000为最多，如果把捷达和桑塔纳看作入门级的业务用车，那么桑塔纳2000则“提高了身价”，虽然在技术质量上并无太多亮点，但空间更为宽敞，为单位的宾客营造了相对舒适的乘坐环境。选购时，同样要以年份近的车型为主，因为后期上市的桑塔纳2000系列，如自由沸点、轿子、俊杰等，不仅车况更好，而且配置有很大提高。同时，桑塔纳3000的配置更是吸收了帕萨特B5的一些设计元素，更显档次。一般在7、8万元价位，就可以买到车况不错的了。

    3、10-20万元之间，主要以帕萨特B5为最多。自1999年上市以来，一直是各大企事业单位，以及部队最为普遍的商用车型。多年来，已被打上了商用车或官车的烙印，即使在新款领域推出后，为了满足市场需求，“复产版”问世——老款帕萨特B5又回来了。广州本田雅阁也是1999年问世的，先后推出了第六和第七代车型，相比之下，2003年后推出的七代雅阁最受商务人士的欢迎。但保有量不如帕萨特B5，从用途来看，主要以私企选购为主。

    4、20万元以上的，主要以奥迪A6为主。相比帕萨特B5的级别更高了。但奥迪A6的“官气”更浓重一些，因为办企业的，节约成本是首先考虑的，40、50万元的奥迪A6，对于大多数企业，还是显得有些奢侈，有“露财”之嫌，且不够低调。但正式这种官气，恰恰迎合了一部分消费者（非官员身份）的需求。毕竟奥迪A6彰显出一定的权势和地位。整个车系中，最受欢迎的是1.8T和2.4车型。

    5、奔驰轿车在国人的眼力，是身份、财富、权势的象征，而且以S级的特点最鲜明。二手奔驰车型，也是S级为最多。其消费者中，绝大多数是比较有钱的人，而且具有相当的人脉关系，官场上虽达不到呼风唤雨，也多少能算是游刃有余，总之，用句俗话来形容“能买得起奔驰车的人，绝非一般人”。和奔驰齐名的，只有宝马7系列了，特点和奔驰一样，只是二手车的数量少一些。

    在业务和商务型的二手车中，上述品牌各车型的市场认可程度最高，保有量最大，保值率也最高，最重要的是口碑非常好。但不足之处是车型比较单调，不同价位上，可选的品牌和车型实在有限。但近两年，中高级别轿车市场新车辈出，合资车型如天籁、凯美瑞、迈腾、新蒙迪欧、锐志、戈蓝、君越等，自主品牌如中华尊驰、东方之子、赛豹5、奔腾、荣威、名爵等，都纷纷参与到中级车的市场竞争中，改变了以往车型单调的状况，竞争也日趋激烈。可以预见，当前新车市场的情形将影射出未来的二手车市场，未来的2-4年里，业务和商务型的二手轿车市场将不再是一枝独秀的局面。

据统计，目前二手车市场里，登记5年以内的二手车占80%左右，比重之大，正说明了这个年份的二手车是最受消费者欢迎的，成交量也最多，购买是最划算的。其畅销的原因有如下几点：

1、车龄年轻化。

目前旧车公司最愿意收购“年轻化”的车型，其中最集中的是3-5年的，这一阶段的二手车价格相对更合适，因为很多车主的换车周期都在3-5年间，有了换车的想法或决心后，虽然旧车公司会尽量压低收购价格，但车主心理上更容易接受市场行情。对于旧车商家而言，与这类车主们“比较容易聊价钱”。这是很容易理解的，车子越新，车主就越爱惜，心理上越不能接受被压低的收购行情，他们的心理价位往往大大高于市场行情。所以，使用时间较长的车辆，如3-5年的，受心理作用，车主能够比较理性的接受市场行情，所以造成这个年份的车辆成交量比较大。

2、技术质量高。

近1-3年问世的新车型大多是各个厂家的换代产品，如换代的POLO劲情、劲取，新伊兰特和赛拉图，新威驰，新307，新马自达6，领域，两厢TIIDA，新CIVIC等等。那么他们“新”在那里？主要在于技术含量提高了。

首先，发动机技术水平提高。例如很多车辆增加了可变配气相位技术，如新威驰全面换装VVT-I发动机，新马自达6车型增加了S-VT，新307的2.0车型增加了VVT技术，伊兰特和赛拉图也换装了a-CVVT发动机等，发动机的“呼吸革命”使车辆具有更优化的配气相位，提高了低速扭力输出，降低了排放污染。

其次，如206、速腾、福克斯等，悬挂系统结构均为技术含量更高的四轮全独立悬挂，而且从调校上也突出各自的特点。POLO、赛拉图等，还在ABS的基础上增加了辅助制动系统，更提高了安全性。随着汽车产品的不断完善，悬挂系统的结构和调校，以及在底盘上运用的各种主动安全系统成为趋势。

第三，在车内饰的设计上，更加融入了时尚元素，厂家也是有目的的根据车型市场定位而营造出一种特别内饰氛围，如定位于满足家庭乘用的，或是运动特点的。在车内配置上，也更为丰富。前几年的汽车产品，还以有无电动门窗、安全气囊、CD音响等来区分高低配置车型。而近两年，这些配置已经过整合，成为很多车型的最基本的配置。有些车辆的配置更体现科技含量。

近1-3年里推出的新车型具备了很高的技术水平，目前这些“准新”二手车的数量呈上升趋势，相比3-5年的车型更有竞争力，所以，如果有足够的预算，完全可以更为“年轻化”的二手车为首选目标。

3、整体车况好。

有些二手车使用仅一年，甚至才两、三个月或更短的。绝大多数车辆的车况非常好，车身外观也很整齐。这也是年轻化的二手车受欢迎的主要原因。近两年来，各4S店的专业化程度越来越高，维修服务的技术水平大大提高，车主更愿意选择在4S店进行保养和维修，所以各个品牌车辆的“体质”都增强了。有趣的是，很多旧车公司在二手车价签的显著位置写下“全程4S店保养”的字样，就是为了证明车辆具有上佳的车况。很多消费者最大的担心就是不会挑车况，那么选择年轻化的车辆，并仔细查看保养手册中的记录，可以判断车辆是否进行了规范化的保养和维修，在选购二手车时有很大帮助。

4、老车并非一无是处。

当然，凡事无绝对，“年轻的不一定都强，年老的不一定弱”。

首先，买二手车当然要看年份长短，但最重要的还是看车况。有些10年左右的车，车况还相当好。同时，年龄越大的车，对于旧车商家而言，买卖就更容易促成了。收购价格不高，转手价格也很便宜。这类车型，对于首次购车，以练手为目的，阶段性使用为主的消费者最合适。当然，要有极好的“眼力”淘换出来。其次，有些年轻化的车型，却是大事故车，虽然年份诱人，但这样的车，消费者还是谨慎行事为好，如果懂车况又懂行情人选购倒也无妨，如果都不懂的话，还是敬而远之的为好。

所以，选购二手车，看年份是主要的，但不是绝对的。不要因为车龄的长短而忽略买二手车最关键的因素——车况检查。所以，自己不懂挑选车况时，最好找一位懂维修的朋友随行，帮助把关。当然，这些“个别案例”不能代表二手车交易现状，在此析出，目的只是给大家提个醒。

    挑选二手车时，路试是必不可少的环节，通过对发动机启动、怠速、起步、加速、匀速、滑行、强制减速、紧急制动，从低档位到高档位，再从高档位到低挡位，检查车辆的的操控性能、制动性能、滑行性能、加速性能、噪音及排放情况等。下面就介绍一些实用方法：

    1、路试时间最好为10-15分钟。如在旧车市场，可选择市场以外的道路。因为路试时间长，可以反映出车辆在不同行驶状态时性能。

    2、原地起步加速行驶，猛踩油门看提速是否敏感。在坡路上检查车辆提速是否有劲儿。如果表现不佳，则说明发动机功率不足。车辆使用时间长，磨损加剧，都会损失功率，这是不可避免的。路试时，最好检查高速行驶时，感觉最高车速和参数上的差别，差距不应过大。

    3、手动档车离合器应该接合平稳，分离彻底。离合器常出现的故障是打滑和分离不彻底，这些回造成起步困难、行驶无力、爬坡无力、变速器齿轮发出撞击声、起步抖动等。

    4、宽敞路面上，以15公里/小时速度行驶，方向盘向左、右转动，看是否灵活，有无回正力矩。撒开方向盘不应跑偏。

    5、点刹制动检查时，以20公里/小时车速行驶，急踩制动然后松开，不应出现跑偏迹象。50公里/小时车速时紧急制动，车辆应能立即减速，不应有跑偏迹象。同时检查手制动。

    6、滑行性能检查时，可以30公里/小时速度行驶，摘空挡后，检查滑行距离，一般轿车不应少于150米。

    7、检查主减速器。以40公里/小时速度下，突然松开油门，接着猛踩油门，看主减速器是否发出较大的声响。

    8、传动检查时，应以50公里/小时速度时，摘空档滑行，根据滑行距离估计车辆的传动效率是否高。不应有明显的阻滞情况。

    9、检查减震系统时，应特意把车辆开到不平整路面，或多弯的路面，如果有强烈的颠簸感觉，甚至发出沉闷的响声，都说明减震系统有问题。

    在挑选二手车时，不仅要检查车身外观和内饰等直观部分的新旧程度，最重要的还是整体的机械状况。上面这些方法比较简单实用。由于众多车主对维修不在行，所以可找一位懂维修的朋友随行，根据路试时所发现的问题，他能给你提供一些信息，如维修成本、配件情况等，对选车有很大的帮助。

    我常建议车主在卖车时多了解交易行情，做到心中有数，可是如何确定这个“数”呢？可以肯定的是，几乎每辆车都能得到收购价，无论是登记刚两个月的新天籁，还是86年的老尼桑公爵。通常，只要旧车经纪公司报出收购价，就证明该车有市场，商家是不会错过收车机会的。但也有很难得到收购行情的车型，如车况很差，甚至是事故车、大修车、接近报废年限的车辆等，感兴趣的旧车商家寥寥无几。对于车主而言，需要卖车，最简单的方法就是到旧车市场走一趟，在经纪公司实地看车及核查手续后，就能“见实价”了。
    不过每位车主对得到的报价莫衷一是，可谓“几家欢喜几家愁”。其实，旧车收购行情是有规律，也有特点的，除了车辆自身的原因（年份、车况、手续等），还受到外界因素制约，包括品牌知名度，新车价格变动、维修、配件、油耗等等。下面，笔者就介绍一些旧车收购行情中的规律。

一、同系列中，以“标准型”为基础。
    消费者在购买新车时，发现某一车型根据不同配置会出现几种或十几种款式，而外型几乎是一样的。例如丰田花冠，车身外观、发动机、底盘结构都一样，而各自的差别就体现在配置上，如手动档、自动档、电子导航、高级音响等，分为GL-I、GLX-I、GLX-S三类六款以上的车型，价格在13.28-19.08万元。旧车商家在收购时，是以其“基本型”，也就是最便宜的那一款为参考，如2005年10月的花冠基本型，型号为GL-I，手动档，旧车商家以13.28万元为参考，其收购行情价在10.5-11万元之间。这一行情成为所有花冠系列车型收购行情的基础。
    再比如POLO系列，1.4L和1.6L的价格在9.98-13.77万元（两个排量的新车定价基本一致），以“基本型”为基础，如2005年10月的POLO1.4手动基本型，以9.98万元为基准，收购行情为7.8万元上下，这个价格就成为POLO系列车型的收购行情基础。这样的例子不胜枚举，所以车主可根据某一品牌新车车型的“基本型”来衡量收购行情基础价格。
我们曾经介绍过折旧率，在车型没有发生大改款前提下，第一年折15%-20%，第二至五年，每年递减7%-9%之间。车主可以根据自己的爱车所属车系，以基本型现价为准，确定该车系的收购行情基础价。

二、根据不同配置适当增值。
    车主的车辆并非都是基本型，有舒适型、豪华型、甚至是旗舰型、运动款等等，配置的差异势必造成收购行情的变化。对于这一点，旧车商家的做法是“根据配置适当加价”。
    自动档比手动档加价不超过1万元。凯越车系中，自动档的普遍比手动档的高一万元，但在旧车收购行情上，就不会“照搬原样”。而是同年的自动档比手动档加价不超过5000元；再比如日产颐达和阳光，同型号的自动档比手动档高1万元，旧车收购时的加价也不超过5000元。其他价位近似的车系也可按照此规律。
很多经济型轿车，配置中增加的电动窗、电动后视镜、中控锁防盗器、真皮座椅、气囊、倒车雷达、液力式转向助力、高级音响、可调方向盘等；这些配置都会使车辆有所增值，但幅度不会很大，例如，很多旧车经纪公司明确表示，电动窗、电动后视镜加1000元；中控锁防盗器加500；带ABS、双气囊的加3000；真皮座椅加1000；带天窗的加1500；

三、“基本型”和“豪华型”差5万，旧车也就差2万。
    一些高档品牌车系中，会采用不同的发动机，而且配置更具科技含量，档次也更高，采用上面的加价方法显然不适合。旧车商家一般会根据发动机排量、性能，结合配置的高低确定收购价。
    发动机方面，如通用君威，包含2.0L、2.5L、3.0L三种不同形式的发动机；伊兰特、凯越包括1.6L、1.8L等；本田雅阁分为2.0L、2.4L、3.0L三类等等。旧车商家会根据每个排量中，最低配置款确定收购基础价，再根据高配置车型具体情况适当增值。例如天籁2.3排量车系中，高低配置车型价位在22-26万元。在旧车收购方面，确定最低配置的收购价后，虽然高配置的贵4万元以上，但旧车方面的加价仅为1.5万元左右。君威3.0的高低价差为6万元，旧车收购的加价为2.5万元左右。所以，“豪华”受“基本”的制约，体现出的折旧率相对较高。
    道理很好理解，如果按正常折旧率，使用一年的28万豪华君威，收购行情应为22万，这个价格和基本型的22.18万元的3.0L君威不相上下。如果让消费者选择，是买一辆3.0豪华的二手君威呢？还是买一辆崭新的3.0君威基本型能？我想，十有八九会选择新车。从商家角度看，如果按照22万价格收购，很难再转手，显然无法接受。用商家的话说：“要收就低着收，要么索性不要”。
    例如不久前，一位奇瑞车主来市场卖车，车型2004年6月购买，采用TRITEC发动机（配置在宝马MINI上）、CVT无级变速器的旗云豪华型（根据旗云基本型当前新车价格，2004年的收购行情为5.6万元左右），2004年6月上牌的这辆豪华旗云，商家的报价为6.5万元，车主不接受，而商家的说法是“现在旗云最便宜的才6万多（基本型6.7万元，豪华款9.58万元）。”车主说：“我这款配置高，买时9万多呢”。商家进而解释说：“配置再高，车型、发动机、底盘都一样”。这个事例中，旗云高低配置车型价差约3万元，但收购价格增值仅为1万元左右。
    上述三点简单介绍了旧车收购行情中的规律，希望能对车主卖车提供些许帮助。其实，卖车是件大事，行情规律也并非一程不变，所以车主还是应当广泛了解新车和旧车市场行情，有效的把握规律，真正做到“心中有数”。
    本文还有很多车型没有涉及到，特别是新车已停产没有新车价格的车辆，例如，6缸切诺基、蓝鸟1-3代，老别克、以及那些驰骋多年的化油器轿车等等；还有使用多年的奔驰、宝马、尼桑公爵王、丰田皇冠、凌志等老牌高档进口车；同时还有近几年的高档进口车型等，这些车辆同样有自己的行情，笔者会在以后的文章中为大家介绍。

    1、车整：整，理解为整齐？显然不那么合适。但这是圈里最普遍的话，意思就是车况很好。到市场时留意一下商家的话，常会带有“这车特整，巨整，一般整吧”等等。

    2、车糙：注意，糙字要念第二声（槽）。就是车整的反意词。

    3、宣份：商家收到宣份车时，最高兴了，就是表示以低于正常行情的价格收的车，比如行情是5万，他4.8万收的，显然利润就更多了，收得越低就越宣份，利润越高。

    4、顶了：是宣份的反义词，收得越高挣得越少。如果商家觉得太高，索性不收，因为他转手很累，磨破嘴皮子。

    5、煮着：就是表示收来的车好久卖不出去。

    6、过生日了：就是煮着的延续，煮了一年没卖出去，车都过一岁生日了。

    7、冒泡儿：和论坛里的用语很像，商家见面总问：“今儿冒泡儿了没有？”意思就是今天成交了没有，或有没有意向性购买的顾客。

行话串联起来看看：

    张三：“今儿我收一包子（小面），巨整，车况刷刷，手续嘎巴，空调哇凉，底盘刚刚儿的！”
   
    李四：“哪年的？多少钱？
   
    张三：“零四八的（2005年8月），1万6！”
   
    李四：“够宣份的，少说摸6、7本儿！”
   
    张三：“那绝对的啊！一遍水的活儿！”---表示不用翻新换配件，成本很低，洗干净就能卖了。
   
    李四：“我那包子就一直煮着呢，好几个月没冒泡了，上礼拜有一哥们儿交“定”（定金）了，后来说家里有事，又吞了。不过这车是有点糙，打过滚儿（翻车，属事故车类），接了以后，光穿大褂儿（穿大褂儿表示全车做漆）就花了我1千，再拾兑拾兑（翻新），又2000。
   
    张三：“哪年的？多少钱接的？”
   
    李四：“零四七的，1.3拿的。”
   
    张三：“高了吧，顶不顶啊？
   
    李四：“好嘛，顶我嗓子眼了都，嗝喽嗝喽的。
   
    张三：“不行别绷着了（表示价格上别扛着了）。意思就是赔钱买吧，多少钱都行。
   
    李四：“当时收的时候打眼了，我看车况不错，手续嘎巴整，车主心气也不高，没想那么多就接了，没想到回家就咔嚓了（表示收回来没多久就出毛病了）。”

    张三：“不聊了，有活儿到（有顾客看车）。你那破包子别煮了，再过两月奔一岁去了！”

    随着二手车行业的快速发展，很多人开始关注这一领域，希望从事这一行业。二手车本身以及二手车周边行业投资或就业的机会都很多。如果搞经营，首先需要有一定资金，例如在北京，进驻旧车市场，至少要有50万的启动资金，满足租赁办公用房和收购车辆所需要的资金。有钱是一个先决条件，但最关键的问题不是钱，而是经验。旧车经营最主要的业务就是“收车-售车-办理过户手续”，但从难度来看，却是“过户手续-售车-收车”这样排列。

    所以，如果在没有从业经验时就进入二手车行业，那么可以从“代办过户”开始做起。先代办手续齐全车辆，轻车熟路之后，再试着代办有缺失手续的车辆，其间可以帮助车主补办缺失手续。对于自己，可以逐渐让自己“代办过户”的业务素质更全面（可以知道所缺的手续到哪里办，找谁办，同时慢慢积累人脉关系，正所谓朋友多了好办事嘛）。

    “代办过户”的同时可以做二手车销售员，开始时只管卖车，不管收车，那都是老板去谈的事情。多卖车，可以锻炼自己的销售能力，口才，沟通能力。不要小看这个工作，好的销售人员要求有很全面的业务素质，不仅要懂得旧车价格行情，还要知道每款车的新车以及其他竞争车型的新车价格行情。不仅如此，还要懂得汽车的各方面知识，如汽车构造，车用新技术，汽车资讯，行业政策，汽车维护保养，同类竞争车型对比，同系车型配置和价格差异等。也就是说，虽然干的是旧车，也要学会“两条腿走路”，以新促旧不失为一个好办法。试想，在推销车辆时，能把这辆车的技术指标，功能配置，与其他车型对比分析等，能讲得头头是道，我想，至少客户会觉得你很专业，会很信任你的。当然还要有良好的心理素质和身体素质，销售二手车大多是在露天市场里，严寒酷暑，风吹日晒，对从业者是个考验。而且新收上来的车，还要学会刷车，这跟洗车是两个概念，清洁二手车的过程很细致，从里到外，边边角角……，好的刷车工，在圈子里，也算是手艺人。按件拿工资的，比如“国产车80元，进口车100元”。

    这些都是基本功，羽翼丰满才能高飞，很多旧车圈里当老板的，也都是这么过来的。在打基础的此过程中，要用心学习收车行情，收车技巧，勘察车辆的功夫。因为光做销售人员是不够的，“钱图”也不大。待到时机成熟，就可以自己开展收购和销售业务了，主动掌握货源，拓展车源渠道，慢慢开创自己的领地。在旧车圈里，收车是命脉，积累一定经验后应该能做到，人家问一辆车，就能结合实际情况，给评估出价格来。

    这里所说的评估，不光是说说行情，还要现场勘察车辆，发现车辆瑕疵和故障，以便知道大概的翻新成本，根据车况检查结果确定最终收购价。收车是一份比卖车更难的工作，不仅要熟知行情，还要会检查车辆，同时要掌握聊价格，讨价还价的本事，揣摩客户心理，细致入微的检查手续。其中，现场勘察最重要，是否有事故或故障，最终价格的确定，都在这个环节体现出来，这也是检验一个经营者真功夫的时候。如果看走眼，弄不好就赔钱了。不过刚开始干时，看走眼是常事，正所谓不摔跟头学不会走路。

    想掌握好旧车业务，是个漫长的经验积累过程。好的旧车经纪人，都是在旧车市场摸爬滚打多年才积累的经验，即使这样，面对目前新车市场如此瞬息万变，也会有感觉力不从心的时候，特别是对于新车型的百花齐放，很多经纪人甚至连他们的名字都叫不上来，更不要说了解其内在的新技术，新配置了。看来，现在要想做个好的旧车经纪人，还需要广泛了解汽车行业信息，比如最近的优惠幅度怎么样啊？又有哪些新车问世了？哪些车改款了等等。而会评估价格，也仅仅是最最基本的技能。

    如果对汽车喜爱有加，那自然最好，至少有一定的汽车知识储备，这样卖起二手车来，有很大帮助。当然新车4S店也是可以胜任的。不过还是那句话，搞旧车经营，经验积累的过程必不可少，也没有捷径可走，不会一蹴而就的。要吃苦耐劳，用心学习，才能干好。其实干哪行不是如此啊。另外，有一定基础，还可以像我这样，和汽车类媒体打交道，也是一份不错的工作。甚至你还可以去做二手车或新车评论员，试车，搞活动，搞培训，当嘉宾。但无论从事哪类工作，打好基础都是硬道理。

    当然，有人提出考评估师资格证，当然要考，毋庸质疑。但不要一上来就考。我觉得，应该在有了一定实践经验后，再去参加培训考取证书，算是“实践——理论“的一个跨越，我就是在旧车市场干了2年半后才考的评估师证，学成后你会发现，自己不仅在理论上提高了，同时对车辆评估，价格认定等环节，有了深入认识。当然，这个证书也能帮助你在收购环节，取得客户的信任。考证书不是目的，证书也不能帮你实现目的，只有从基础做起，积累经验，才能在旧车行业里大显身手。

    检查胎纹内不应该有石头子、钉子等杂物，也不能有严重划伤，这可能引起漏气；检查“气嘴”不能有漏气，可以撒点水，看有无气泡，从气泡产生的快慢频率，可以推断阀芯是损坏还是密封不严；

    检查轮胎胎面是否出现的不正常磨损现象。如果有，很可能是由于以下原因造成的：轮胎气压过高或过低、前轮前束调整不当、轮胎平衡不佳、轮毂轴承调整不当等。

    第一，轮胎的气压是很重要的，它影响着轮胎的使用寿命，检查二手车时，先围着车子转一圈，检查四条车轮不应该“亏气”，用肉眼是很容易观察到。当然也可以借助胎压表或其他测量仪器来检查.

    第二，如果看到轮胎花纹中间磨损严重，则很可能是胎压长期过高导致的；相反的，如果是轮胎花纹两侧磨损，说明车主经常在胎压过低的状态下行驶。通常轮胎的标准气压值都标注在轮胎外侧面上。

    第三，检查前轮时，如果左右轮的磨损不均匀，或内侧磨损严重，有可能是前束或外倾不正确，也可能是转向机间隙过大，或转向机构连接松旷导致的。

    第四，检查二手车轮毂轴承。如果可以的话，可以把车架起来，或者开上地沟。之后用手转动车轮，应该平稳无噪音，如果转动有紧有松，可能是轴承不正常。还可以用手握住车轮上下两端，扳动车轮，应该没有松旷和阻滞感觉。